復興號家族

不久后又將增添一個(gè)“健將”

它就是CR450

不僅“瘦”，也足夠“壯”

還是全球跑得最快的高鐵列車(chē)

中國高鐵現在已是“金牌選手”

為何不斷追求更高的速度？

今天，一起聽(tīng)全國政協(xié)委員

中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛

講述研發(fā)CR450動(dòng)車(chē)組背后的事

CR450如何做到全球最快？

與復興號CR400相比較

CR450的頭更尖了，“裙子”更長(cháng)了

談起這種外形設計的初衷

趙紅衛說(shuō)

是在減少列車(chē)高速運行中的空氣阻力

為了讓這個(gè)450噸重的樣車(chē)

跑到每小時(shí)400公里

他們使用新技術(shù)新材料

讓CR450減重10%

使動(dòng)車(chē)組整車(chē)運行阻力降低22%

高鐵為何要不斷提速？

復興號以350公里的時(shí)速運營(yíng)

我國也成為世界上

高鐵運營(yíng)速度最快的國家

至于為何又研發(fā)跑得更快的CR450

趙紅衛認為“是在進(jìn)一步追求卓越”

從350到400

時(shí)速提升50公里看似不多

可每一個(gè)設計指標的實(shí)現都挺難

“我們沒(méi)有可參照的了，

只有通過(guò)自主研發(fā)才能夠實(shí)現?！?/p>

趙紅衛回憶，當時(shí)他們列出4大頂層指標

9個(gè)研究方向、20多項攻克任務(wù)

挨個(gè)去攻破，逐漸去完成

每一步走得都非常扎實(shí)

坐上這趟“最快高鐵”還要等多久？

除了快

CR450還更安全、更舒適、更智能、更節能

“在運營(yíng)成本里面，能耗占30%-40%”

在趙紅衛眼中

這趟列車(chē)既“競速”又“競效”

在前期設計的時(shí)候

設計團隊就明確了一項頂層指標

CR450在400公里運行時(shí)的能耗

要和CR400在350公里運行的能耗一致

由于能耗的降低

趙紅衛覺(jué)得“CR450的經(jīng)濟性是比較好的”

至于列車(chē)何時(shí)能投入商業(yè)運營(yíng)

趙紅衛說(shuō)，CR450動(dòng)車(chē)組

正在國家環(huán)行鐵道試驗中心進(jìn)行試驗

“如果參照CR400復興號動(dòng)車(chē)組試驗考核的經(jīng)驗，

大概還需要一年多時(shí)間?！?/p>

中國高鐵將駛得更遠

我國現在有了系列化的復興號產(chǎn)品

在高寒、高原、高溫、高濕以及抗風(fēng)沙方面

積累了豐富的高鐵建造經(jīng)驗

“不管是什么地理環(huán)境、氣候環(huán)境，

我們都有解決的方案?！?/p>

作為一名來(lái)自科研一線(xiàn)的全國政協(xié)委員

今年全國兩會(huì )

趙紅衛最關(guān)心的是

“人工智能如何提升研發(fā)效率”

她認為，在未來(lái)

人工智能在高鐵設計、測試、運維等階段

能夠賦能動(dòng)車(chē)組的研發(fā)

“我對我們的高鐵發(fā)展充滿(mǎn)信心”

趙紅衛也期待著(zhù)

CR450動(dòng)車(chē)組能夠早日完成型式試驗

投入運用

為大家的出行提供更良好的環(huán)境

策劃：儲學(xué)軍 車(chē)玉明

統籌：李曉云 李由

編導：于子茹 劉袁媛

剪輯：陳杰

配音：關(guān)心

拍攝：劉廈 劉慶生

頁(yè)面設計：張?chǎng)?/p>

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